在大城市里，当日车辆限号限行情况是有车一族出门前最为关注的。上下班高峰期车辆拥堵已经是日常现象。据悉，我国汽车工业在21世纪时进入高速发展期，根据数据显示，2012年至2017年，我国汽车产量一直呈上升态势，2017年我国汽车产量高达2901.54万辆，是近年的最高值。

　　在庞大的汽车产销量背后是同样庞大的汽车报废量。据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中小型载客汽车首次突破2亿辆。近几年来，我国每年汽车报废量逾500万辆，正在逐渐步入汽车报废高峰期。我国私家车报废已将年限报废改为公里数报废制，虽然在一定程度上减少了浪费、提高了车辆的使用年限，但是每一年的报废车辆仍然是一个天文数字，由此也产生了大量的车辆报废元件。

　　随着近年来汽车轻量化的趋势越来越强，加上前段时间“国六”政策的出台，将汽车业推向了一个新的升级节点。高分子复合材料等科研成果的不断落地，可回收的轻量化材料在汽车产品中的比重变得越来越大，令汽车的组成结构、使用材料都发生了巨大改变。

　　可回收汽车塑料日趋增多

　　一辆汽车中可以经过回收再次生产的部件主要涉及金属、塑料。在汽车轻量化趋势之下，“以塑代钢”涉及的汽车部件越来越多，因此也有更多的塑料部件进入汽车领域。而随着这种趋势的增强，汽车的更新频率加快，由此产生的报废元件也增多起来。

　　目前，塑料材料在整车质量中占比约为8%~15%，在汽车外饰、内饰及功能性结构件中，使用塑料的比重逐渐提高。比如保险杠、挡泥板、仪表板、座椅、顶棚、风扇叶片、空气过滤罩、车灯等，这些塑料制汽车部件都可以进入回收领域。

　　通常汽车使用的塑料有这几种：通用塑料(包括PE、PS、PP、PVC、ABS等)，工程塑料(包括PA、PC、PU、POM、PMMA等)，特种塑料(如玻纤增强塑料)。

　　我国正致力于完善相关回收体系建设

　　与其他旧材料回收相比，汽车塑料回收具有存量大、价值高、可再造等优点，是循环经济上游原材料的重要来源之一，抓住这一块资源的利用，将能为我国带来十分可观的经济价值。

　　根据资料显示，发达国家报废汽车的材料回收率达到80%以上，而在中国再生资源回收利用协会报废车分会给出的数据显示，2015~2017年我国进入正规拆解企业的报废汽车占比尚不到30%。

　　建立完整的汽车塑料回收体系，国家政府方面的重视和支持是其中的关键。发达国家在这方面意识觉醒早，相关的法律制定、回收处理系统的建立领先于我国，而相比之下，我国长久以来因对汽车塑料回收的忽视、相关技术的短板、黑市非法回收等问题，使得这一工作进展并不顺利。为了应对该行业的惨淡态势，我国一直在不断对汽车塑料回收问题进行规范和文件补充。

　　我国在2006年曾发布《汽车产品回收利用技术政策》，其中指出，“要综合考虑汽车产品的生产、维修、拆解等环节中的材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，倡导维修时使用再利用零部件，提高材料的循环利用率，节约资源和有效利用能源，大力发展循环经济。”2010年提出的《关于推进再制造产业发展的意见》进一步解释了废旧汽车零部件再制造的重要性，阐述了当前汽车零部件再制造产业的发展情况，并提出对再制造产业建设的一系列意见。

　　2015年，我国《中国制造2025》纲要中提到，大力发展再制造产业，实施高端再制造、智能再制造，促进再制造产业可持续发展。今年年初，国务院颁布的《报废机动车回收管理办法(修订草案)》对报废机动车的零部件回收利用又提供了指导方案。基于此，报废机动车的资源回收再利用正日渐成为我国汽车报废后处理产业中的一个重要内容。

　　结语：我国正对汽车塑料回收给予越来越多的关注，法律的完善、回收设施的投建使这一市场趋于规范。在循环经济日益重要的当下，实现可回收利用资源的再制造，将有效提升资源的利用率和减少对环境的污染。我国汽车塑料回收产业在经过多年的建设中正在逐步走入正轨，基于当下庞大的汽车生产量，未来这一产业将具有十分可观的前景。